Sequência de acidentes faz com que Governador abra licitação nas rodovias do Pará

Os problemas na infraestrutura das rodovias do Pará têm provocado centenas de acidentes de Trânsito em todo o Estado. Os frequentes casos de acidentes graves ocasionados por buracos nas vias de acesso, geralmente ocorrem no momento em que os condutores tentam desviar de buracos. No final da tarde deste sábado (6), duas pessoas morreram e três ficaram feridas, no trecho da BR-155, próximo a Eldorado dos Carajás, sudeste paraense.

O grave acidente aconteceu em função das péssimas condições da via. Um caminhão, ao tentar desviar de um buraco, colidiu com um carro de passeio. O trágico resultado é mais um entre tantos outros que já aconteceram no Estado. É responsabilidade do Estado, investir em melhorias na malha viária para proporcionar qualidade de vida aos cidadãos, reduzir o índice exorbitante de acidentes de trânsito, possibilitar eficaz escoamento da produção, compra de insumos e viabilizar o acesso aos serviços públicos.

As regiões sul e sudeste do Pará amargam mortes e prejuízos econômicos decorrentes dos problemas de infraestrutura das rodovias. Mesmo sendo regiões com expressiva contribuição econômica estão estre as regiões que mais sofrem com o descaso do poder público.

Diante deste cenário, a possibilidade de privatização de rodovias que têm grande fluxo de veículos, requer máxima atenção. De acordo com o Governo do Estado, a privatização da rodovia PA-150, um dos maiores eixos logísticos de ligação entre o Sul/Sudeste do Estado e o porto em Barcarena, agora deve se tornar realidade. A informação foi publicada na última quarta-feira (2), no Diário Oficial do Estado, pelo governador Helder Barbalho (MDB), a autorização da abertura de licitação para a privatização da rodovia PA-150 e de outras quatro rodovias, PA-475, PA-252, PA-151, PA-483, além da Alça Viária de Belém.

Com mais de 330km de extensão, e com acesso ao porto de Vila do Conde, em Barcarena, passando por Tailândia, a PA-150 é uma das mais importantes rodovias para escoamento da produção paraense e do Centro-Oeste do Brasil. Só em 2020, a previsão é de que a rodovia movimentou 25 milhões de toneladas de cargas.
Na mesma edição do DOE, o governo estabelece as rodovias que fazem parte do Subsistema Rodoviário do Estado do Pará (SREPA), que totalizam aproximadamente 525 km.

Prazo de concessão e obrigações da empresa- A concessionária que ganhar a concorrência, poderá explorar o serviço por 30 anos, e será responsável pela prestação do serviço público de recuperação, operação, monitoração, conservação, implantação de melhorias, ampliação de capacidade, gestão da segurança rodoviária e manutenção do nível de serviço.

Os trechos do Subsistema Rodoviário do Estado do Pará (SREPA), a serem privatizados são os seguintes:

1. PA 150, Trecho: Morada Nova – Goianésia do Pará – Entr. PA 475/256, com extensão de 333,00 km (trezentos e trinta e três quilômetros);
2. PA 475, Trecho: Entr PA 150/256 – Entr. PA 252, com extensão de 41,60 km (quarenta e um vírgula sessenta quilômetros);
3. PA 252, Trecho: Entr. PA 475 – Entr. PA 151/252, com extensão de 41,40 km (quarenta e um vírgula quarenta quilômetros);
4. PA 151, Trecho Entr. PA 252 – Entr PA 483/Alça Viária, com extensão de 21,50 km (vinte e um vírgula cinquenta quilômetros);
5. PA 483, Trecho: Acesso Área Portuária Vila do Conde (Barcarena) – Entr. PA 151/ Alça Viária, com extensão de 18,60 km (dezoito vírgula sessenta quilômetros); e
6. Alça Viária Sul de Belém, Entr. PA 151/483 – Entr. BR 316/010, com extensão de 69,40 km (sessenta e nove vírgula quarenta quilômetros).

Ainda não foi divulgado a data da licitação, nem a partir de quando os trabalhos da empresa vencedora devem começar.

Por Eva Fernandes